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3000系は神戸線用に'64年に導入され、昇圧前の高度 成長期を支えつつ大量増備された。2000系に装備した 複巻電動機による定速制御や回生制動は備えずに簡素 な抵抗制御車に戻り、昇圧時には切換に即応出来る "おしどり方式"を採用した。 高圧側Mc車と低圧側M車を有し、昇圧前の600V架線 では独立に制御し、1500V昇圧後は2両を直列接続して 互いに協調を取り基本的には各M車が個々に制御する 方式で、神戸線にて特急から各停までオールマイティー に活躍した。 車体は2000系に準じた標準車体で、それまでの伝統で あった広幅貫通路を狭幅に変更して妻引戸も追設して、 ミンデンドイツ台車は堅実な乗り心地を発揮した。 車種毎の車番体系を確立し、Mc：0番台、Tc：50番台、 M：500番台、T：550番台と、本形式から分類した。 '74年以降に順次冷房改造されると共に、一般的な1C 8M制御としパンタは中間M車に2台搭載とした。モニタ ルーフを備え非冷房時代であった'70年代を紹介する。 |
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